Below is the detailed Bikes comparison, based on price, specifications & other features, of Honda PCX160 and Kymco Downtown 250i. Honda PCX160 is priced between Rp 32,67 Million while Kymco Downtown 250i is priced between Rp 68 Million. Talking about the technical specifications, Honda PCX160 CBS houses 156.9 engine whereas Kymco Downtown 250i Dem Honda PCX 125 mit seinem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 125 Kubik steht der Yamaha NMAX 125 mit seinem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit gleichem Hubraum gegenüber. Der Honda bietet mit 13 PS bei Umdrehungen eine vergleichbare Leistung im Vergleich zur Yamaha mit 12 PS bei U / min. Das maximale Drehmoment des PCX 125 von 12 Newtonmeter bei Touren bietet ähnlich viel Schub als die 11 Nm Drehmoment bei Umdrehungen bei des NMAX 125. Bei dem PCX 125 federt vorne eine Telegabel konventionell mit 31 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten ein Stereo-Federbeine. Der NMAX 125 setzt vorne auf eine Telegabel konventionell und hinten arbeitet ein Stereo-Federbeine. Für die notwendige Verzögerung sorgt auf dem Honda vorne eine Einzelscheibe mit 220 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange und hinten eine Trommel mit 130 Millimeter Durchmesser und. Der Yamaha vertraut vorne auf eine Einzelscheibe mit 230 Millimeter Durchmesser und. Hinten ist eine Scheibe mit 230 mm Durchmesser und verbaut. Bei der Bereifung setzt PCX 125 auf Schlappen mit den Maßen 110 / 70 - 14 vorne und 130 / 70 - 13 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der NMAX 125 Reifen in den Größen 110/70-13 vorne und 130/70-13 hinten. Der Radstand des Honda PCX 125 misst Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 764 Millimeter. Der Yamaha NMAX 125 ist von Radachse zu Radachse mm lang und seine Sitzhöhe beträgt 765 Millimeter. In den Tank des PCX 125 passen 8,1 Liter Sprit. Bei der NMAX 125 sind es 7,1 Liter Tankvolumen. Der aktuelle Durchschnittspreis des Honda PCX 125 beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse Euro und ist damit preislich ähnlich wie der Preis des Yamaha NMAX 125 mit Euro im Durchschnitt. Von dem Honda PCX 125 gibt es aktuell 39 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Yamaha NMAX 125 sind derzeit 16 Modelle verfügbar. Damit hast du gute Chancen, eines der Modelle in deiner Nähe zu finden. Für den Honda gibt es aktuell 26 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Yamaha wurde derzeit 32 Mal pro Monat gesucht.
KOMPARASI HONDA PCX 160 vs YAMAHA NMAX 155..!!!! BONGKAR KEUNGGULAN dan KEKURANGAN l Otomotif TV00:00 Opening00:55 Komparasi Desain02:18 Komparasi Lampu08:06
D’un côté, le scooter urbain Honda PCX 125 (3 299 € ou 2999 € en promo), de l’autre le scooter GT Yamaha XMAX 125 (5 299 € en Tech MAX ou 4 999 € en standard). Question ? Faut il dépenser plus pour avoir mieux ? Et cela pour rouler tous les jours ? Voici notre comparatif décalé entre ces deux best sellers accessibles avec les permis A1 et B. » Lire aussi - Essai BMW CE 04 version « 125 » permis B, A1 en vidéo

Find below the detailed Motorcycles comparison of Honda ADV 150 and Yamaha Nmax, based on price, specifications, & other features. We have the Honda ADV 150 priced at ₱150,900 , while Yamaha Nmax is priced at ₱151,900 . If we compare the technical specifications, Honda ADV 150 houses 150 engine whereas Yamaha Nmax engine displacement stands

Honda PCX160 vs Yamaha XMax Comparison Compare for Honda PCX160 vs Yamaha XMax Below is the detailed bike comparison, based on price, specifications & other features, of Honda PCX160 and Yamaha XMax. Honda PCX160 is priced between Rp 32,08 - 35,51 Million while Yamaha XMax is priced between Rp 62,54 Million. Talking about the technical specifications, Honda PCX160 CBS houses engine whereas Yamaha XMax 250 engine displacement is 249. Overview Honda PCX160 Yamaha XMax Brand Honda Indonesia Yamaha Indonesia OTR Price*(Jakarta Selatan) Rp 32,08 Million Honda PCX160 Price Rp 62,54 Million XMax Price Variant PCX160 CBS XMax 250 User Rating / 5 / 5 Available Color(s) Honda PCX160 Colors XMax Colors Fuel Type Petrol Petrol Bikes in Indonesia Petrol Petrol Bikes in Indonesia Vehicle Type Scooter Scooter Bikes in Indonesia Scooter Scooter Bikes in Indonesia Best Loan Offers DP(starting from)Rp 5,9 Million EMIRp 1,28 Million Tenure35Months View Discounted Paket DP(starting from)Rp 6,2 Million EMIRp 2,63 Million Tenure35Months View Discounted Paket Photo Comparision Technical Specifications Chassis & Suspension Front Suspension Telescopic Telescopic Fork Rear Suspension Dual Rear Suspensiton Swing Arm Wheels & Tyres Front Tyre 110/70 R14 120/70 R15 Rear Tyre 130/70 R13 140/70 R14 Front Wheel Size R14 R15 Rear Wheel Size R13 R14 Tyre Type Radial, Tubeless Tubeless Engine & Performance Exhaust Pipes Single Exhaust Single Exhaust Drive Type Belt Drive Belt Drive Cooling System Liquid Cooled Liquid Cooled Engine Type Single Cylinder, 4 Valves, 4-Stroke, Liquid Cooled Engine 4-Stroke, SOHC Displacement 249 No. Of Strokes 4-Stroke 4-Stroke Bore X Stroke 60 mm x mm 70 mm x mm Compression Ratio 12:01 No. Of Cylinder 1 1 Valves Per Cylinder 4 4 Maximum Power Maximum Torque Nm Nm RPM at Maximum Torque 6500 5500 RPM at Maximum Power 8500 7000 Dimension Seating Capacity 2 2 Length 1936 mm 2185 mm Width 742 mm 775 mm Height 1108 mm 1465 mm Kerb Weight 131 kg 173 kg Wheel Base 1313 mm 1540 mm Ground Clearance 135 mm 135 mm Seat Height 764 mm 795 mm Category Scooter Scooter Fuel & Ignition Start Option Electric Electric Ignition System Full Transistorized TCI Fuel Supply System PGM-FI Fuel Injection Fuel Type Petrol Petrol Gear & Transmission Gear Box Variable Speed Variable Speed Transmission Type CVT CVT Safety & Security Safety & Security Back Rest ABS Stability Control Traction Control Launch Control Riding Modes Street, Road Street,Road Leg Guards Engine Check Warning Pass Switch Side Reflectors Optional Features Chassis & Suspension Seat Type Dual Straight Dual-Straight Body Frame Type Double Cradle Underbone Chrome Garnish Side Wings Differentiating Features Cruise Control Height Adjustable Seats Electrical Accessory Outlet Indicator Light Bulb Head Lamp LED Halogen Adjustable Headlights Battery Voltage 12 V 12 V Tail Lamp LED Bulb Console Navigator Tachometer Digital Speedometer Digital Digital Odometer Digital Digital Display Screen Fuel Gauge Digital Digital Brake Front Brake Disc Disc Rear Brake Disc Disc Compare Honda PCX160 With Similar Bikes Honda PCX160 Rp 32,08 - 35,51 Million VS Honda PCX160 Rp 32,08 - 35,51 Million VS Honda PCX160 Rp 32,08 - 35,51 Million VS Honda PCX160 Rp 32,08 - 35,51 Million VS Honda PCX160 Rp 32,08 - 35,51 Million VS Compare Yamaha XMax With Similar Bikes Yamaha XMax Rp 62,54 Million VS Yamaha XMax Rp 62,54 Million VS Yamaha XMax Rp 62,54 Million VS Yamaha XMax Rp 62,54 Million VS Yamaha XMax Rp 62,54 Million VS Videos of Honda PCX160 and Yamaha XMax Yamaha Electric Bikes
In comparison to the PCX 150, the rear disc on the SMAX is actually bigger than the front disc of the PCX (220mm) which still uses a 130mm drum brake in the rear. Your Zuma 125 also has bigger brakes than the PCX with a 245mm front disc and a 200mm rear disc. The SMAX's brakes are also bigger than the Honda Forza (256mm front and 240mm rear). Podobnie jak rok temu, tak i w tym roku dzięki uprzejmości Świata Motocykli mogłem wziąć udział w wielkim teście 125-tek. Był jeszcze ciekawszy niż w 2018 r. dzięki obecności pojazdów elektrycznych i trójkołowych. Ale po kolei. Świat Motocykli cyklicznie organizuje wielki test jednośladów o pojemności do 125 ccm lub takich, na których można jeździć mając tylko kategorię B. Uczestniczyłem w tegorocznej edycji z jednym nastawieniem: znaleźć najlepszy skuter do jazdy po mieście w dwie osoby, z czego ta druga osoba z każdym rokiem staje się większa i ma już prawie 140 cm wzrostu. Co przybyło? Cały przekrój oferty. Pomijam motocykle, ponieważ nimi nie jeździłem – interesowały mnie tylko skutery. Pojawiły się takie marki jak Romet-Junak, Piaggio-Vespa, Kymco, Yamaha, Honda, Suzuki oraz elektryczny skuter NIU. Zabrakło Peugeota (rok temu był dostępny z modelami Satelis i Django), nie pojawiły się skutery SYM i Keeway, choć motocykle tej ostatniej marki zagościły na tym wydarzeniu. Do objeżdżenia i tak było sporo pojazdów, w tym dwa trójkołowce o pojemności przekraczającej 125 ccm, a i tak dopuszczalne do jazdy z kategorią B – z uwagi na obecność 3 kół (przepisy ostatnio zliberalizowano). Od razu mówię, że objeżdżanie miało postać przejażdżki po torze testowym wyznaczonym na płycie lotniska Bemowo. W zeszłym roku ktoś napisał komentarz, że skoro z każdym skuterem mogłem spędzić tylko ok. 10 minut, to on dalej nie czyta. To teraz jest dobry moment, żeby dalej nie czytać i szybciutko napisać komentarz, że się nie czyta. Normalnym czytelnikom powiem, że taka właśnie forma testu jest doskonała, żeby móc faktycznie porównać pojazdy, mając wrażenia na świeżo. Przesiadasz się z Burgmana na X-Maxa, a zaraz potem na Forzę, po każdej przejażdżce notując, jak ci się jeździło. I co z tego, że nie masz jak się rozpędzić do 90 km/h? Ważniejsze jest jak skuter skręca i hamuje, a tego na torze testowym nie brakowało. Ciasne zakręty, długie zakręty, sekwencje wymagające przerzucenia skutera lewo-prawo-lewo, wszystko było. Zatem przejażdżka testowa faktycznie dawała jakieś pojęcie o tym, jaki dany pojazd jeździ. Czym jeździłem? Piaggio MP3 300 Vespa 125 GTS Vespa Electric Vespa 946 RED Junak 711 Honda PCX Honda Forza Yamaha X-Max Yamaha N-Max Piaggio Medley Kymco Downtown Kymco X-Town Suzuki Burgman NIU No to po kolei. Zaczniemy od zaskoczeń Przede wszystkim zupełnie wyleczyłem się z maxiskuterów, czyli tych wielkich 125-tek na średnich kołach. Wszystkie mają ten sam problem: siedzi się za nisko i z nogami do przodu. Wiem, to skuter, więc musi tak być, ale już po paru minutach zaczyna boleć kręgosłup, zwłaszcza gdy jedziemy we dwoje i nie można podsunąć się na siedzisku do tyłu. Często jest to w ogóle niemożliwe, bo siedzisko podzielono na część przednią – obniżoną i tylną, umiejscowioną wyżej. Ponadto siedzisko tylne w maxiskuterach jest bardzo szerokie i mniejszej osobie nie jest tam zbyt wygodnie. Kymco Downtown. Niby fajnie, ale źle się siedzi i jest za ciężkie. W zeszłym roku jakoś mi to mniej przeszkadzało, w tym rozczarowałem się przede wszystkim dużymi Kymco i Yamahą X-Max. Nie wiem za bardzo na czym polega różnica między Kymco Downtown i X-Town – oba są wielkie, mają silnik 125 ccm (X-Town: 13 KM, Downtown: 15 KM), a różnica w cenie to tylko 1000 zł – Downtown kosztuje 17 600 zł, X-Town o 1000 zł mniej. Choć sam na co dzień użytkuję skuter Kymco, to te wielkie nie przekonały mnie. Za ciężkie, zbyt mało zwrotne, i 125 ccm na tę masę to chyba za mało. Na końcu prostej testowej były wolniejsze niż mniejsze pojazdy. Yamaha X-Max Podobne zastrzeżenie mam do drogiej Yamahy X-Max (21 700 zł). Oczywiście jakość jej wykonania nie budzi żadnych zastrzeżeń, skuter wykończono wręcz doskonale. Ale siedzi się i tak niewygodnie. Chociaż jedno trzeba przyznać – silnik pracuje kulturalniej niż w Kymco, skuter przyspiesza płynniej i nie ma typowego dla Kymco luzu na manetce gazu. Hamulce też wydają się lepsze, tzn. pod koniec prostej testowej nie musiałem ich wduszać jak w Kymco. Być może to właśnie decyduje o wyższej cenie. Jedynym naprawdę dobrym maxiskuterem jest Honda Forza. Trzeba na nią wydać niemało Forzy, bo 20 900 zł (jestem dumny z tego suchara), ale siedzi się normalnie, a wszystko działa dokładnie tak, jak się spodziewamy. Plus mamy wygodny system bezkluczykowy i bogate wyposażenie, np. elektrycznie podnoszoną przednią szybę. Jeśli miałbym jechać gdzieś dalej 125-tką, stawiałbym na Forzę. Do miasta – i tak za wielka. Honda Forza Bezkluczykowe odpalanie Ze smutkiem nisko oceniam Junaka 711. Kosztuje supertanio, bo 9000 zł, ale słabe wykończenie, głośny silnik i niska stabilność skutecznie mnie zniechęciły. Wydawało mi się, że Junak za chwilę się przewróci. Próbowałem nawet wykonać przeciwskręt, popychając palcem kierownicę z prawej strony, żeby skręcić w prawo, ale to nic nie dawało. W Hondzie reakcja była natychmiastowa. Junak 711 Skutery elektryczne Były dwa: NIU i Vespa Electric. Zacznę od Vespy. W sumie nie wiem co mam powiedzieć, bo nie chciałbym jej szlachtować, ale nie rozpędziła się powyżej 33 km/h. Może była zablokowana, albo coś. W każdym razie sprawiała wrażenie potwornie słabej, dużo za słabej do ruchu miejskiego. Kosztuje 30 000 zł i jest odpowiednikiem skuterów 50 ccm, więc po prostu nie pasowała do reszty stawki. Nie będę się więc nad nią znęcać. Zupełnie inaczej było z elektrycznym NIU. Wygląda jakby ktoś zapomniał o designie, ma dziwny kwadratowy tył i kończy się jak ucięty kataną. Skutery elektryczne NIU są dostępne w kilku wersjach mocy, przy czym najbardziej sensowna wydaje się ta rozwijająca 1,5 kW (9900 zł), a wariant sportowy ma 3 kW, tyle że cena skacze w nim do 17 400 zł. NIU jeździ niesamowicie, ponieważ bardzo gwałtownie rusza, wręcz skacze do przodu jak oszalały. Można spaść do tyłu, jak ktoś za słabo trzyma za kierownik. Bez problemu rozwija ponad 50 km/h. Ponadto da się wyjąć z niego zespół akumulatorów i naładować go w domu – jak obiecuje producent na swojej stronie. Tego wypróbować nie dałem rady, ale sama idea skutera elektrycznego bardzo mi odpowiada. Jest tylko jeden problem, który potwierdzają nawet sami sprzedawcy skuterów elektrycznych. Nikt ich nie słyszy, więc każdy przed nie włazi. Głośne wydechy mają jednak swoje zalety. Skuter NIU GT. 17 400 zł Jak pokochałem trójkołowce Piaggio MP3: to takie dziwadło o wyglądzie owada na sterydach. Z przodu ma dwa małe kółka zamiast jednego, które w zmyślny sposób przesuwają się wzdłuż osi skutera podczas skrętu. Stabilność tego rozwiązania jest niesamowita, choć warto pamiętać, że skuter sam nie ustoi pod światłami i trzeba jednak podpierać go nogą (w wersji 500 zastosowano system stabilizacji, ale nie należy mu zanadto ufać). To zupełnie nieważne, bo liczy się zachowanie w zakręcie, a to jest świetne. Może nie da się trzeć kolanem o ziemię, ale kompletnie mi to nie przeszkadza, bo nigdy nie będę Valentino Rossim – chcę tylko dojechać z miejsca na miejsce w mieście. Piaggio MP3 300 Dzięki liberalnym przepisom dotyczącym jazdy trójkołowcem, zarówno Piaggio MP3 300, jak i większy model 500 są możliwe do prowadzenia przez osoby mające tylko kategorię B. Jeździłem i „pięćsetką”, i „trzysetką”, i ta pierwsza wydała mi się już za wielka i zbyt mocna. MP3 300 to ideał skutera – wygodny, stabilny, da się nim jeździć i po mieście, i pojechać w trasę. Skubany kosztuje jednak 29 900 zł, a w wersji Sport nawet 30 900 zł. Niestety, uważam że to będą dobrze wydane pieniądze i że jest to pojazd, który realnie może zastąpić samochód w wielu sytuacjach. Trójkołowce były najmilszym zaskoczeniem tego testu. Za kierownicą Piaggio MP3 300 Zawieszenie przednie Kategoria: zwykły skuter na co dzień Tu zmierzyły się cztery pojazdy. Piaggio Medley – podobny do mojego Kymco People-1. Ma duże koła i jest „znośny” jeśli chodzi o komfort i prowadzenie. Problem w tym, że jego cena to 15 400 zł, a konkurenci oferują więcej za mniej. Piaggio Medley Vespa 125 GTS kosztuje dwie dychy, co stanowi doskonały kubeł lodowatej wody dla wszystkich, którzy chcą zostać vespiarzami, bo jeśli umieją dodać dwa do dwóch, to wyjdzie im że za te pieniądze mogą mieć Hondę Forzę i w sumie to bycie vespiarzem jest chyba lekko przereklamowane. Jedno muszę przyznać – niska platforma Vespy i wysokie siedzisko czyni z niej zaskakująco wygodny skuter dla osób wysokich. Cóż z tego, skoro konkurenci oferują dużo więcej za dużo mniej. Vespa 125GTS – niebieska I jak zwykle na placu boju pozostały dwa pojazdy: Honda PCX i Yamaha N-Max. Oba są, co tu dużo gadać, fantastyczne, choć każdy na swój sposób. PCX to w sumie malutki skuter, ale za to ma aż 12,2 KM. Kosztuje ok. 13 000 zł i szczyci się mianem „ulubionego skutera Europy”. Bardzo podoba mi się jego ascetyczny styl z chromowanym elementem centralnym kierownicy, uwielbiam cichutki i niesamowicie oszczędny silnik (opcjonalnie ze start-stopem), a przy okazji bez problemu da się nim jeździć w dwie osoby. Trudno przebić PCX-a w stosunku cena/jakość/praktyczność/spalanie. Honda PCX Mój ulubiony detal z PCX-a. No chyba, że zrobi to Yamaha N-Max, oferowana w niemal identycznej cenie. Nieco większa niż Honda PCX, nie aż tak ascetyczno-technologiczna (więcej plastiku z wierzchu), ale wyjątkowo wszechstronna. Wsiadłem na N-Maxa po roku przerwy i poczułem się, jakbym jeździł nim od zawsze. Nie wiem jak oni to zrobili. Yamaha N-Max Podsumowując wielki test 125-tek Świata Motocykli: jeśli szukacie skutera 125 dla siebie, tak o, żeby nim jeździć do pracy i z powrotem, to zapiszcie się na jazdę próbną N-Maxem i PCX-em, a potem sobie wybierzcie co wam bardziej podpasowało. A jeśli macie jeszcze w planach jakieś podróże bez kategorii A, to Piaggio MP3 300 nie ma konkurencji. I to już wszystko w tym odcinku o 125-tkach, ale w tym roku czeka nas jeszcze test pewnego wyjątkowo niecodziennego skutera. Dziękuję firmie LS2 za wypożyczenie kasków. Przepraszam że nie pamiętam kto wypożyczył kurtki. Dajcie znać w komentarzu, to dopiszę.
Model Code : XMAX B5XE. * Prices are indicative prices only and may be different at the branch. Prices are subject to change without prior notice. Inquire about this Motorcycle Apply For A Loan Check Our Loan Calculator. SRP: ₱274,000 Downpayment: ₱55,000 MONTHLY: ₱9,569.
Honda volvió a revolucionar el mercado del scooter en 2010 con un nuevo utilitario que no recurría a argumentos económicos, sino a tecnología de vanguardia para mejorar la conducción y el consumo. Cinco años después, Yamaha quiere hacer frente al éxito del Honda. Pocas veces se darán comparativas de modelos con filosofía tan especifica como ésta sobre cómo entienden las motos estas dos grandes firmas niponas. Siempre se ha dicho que las Honda, en general, están más enfocadas a un uso racional, mientras que las Yamaha suelen ser más pasionales. Si coges lo más llamativo de la tecnología que Honda desarrolló para su PCX encuentras sus sistemas de Start/Stop automático y de minimización del consumo y si te fijas en el Yamaha encontrarás que han hecho un motor de distribución variable para que, manteniendo un consumo bajo, cuando aceleras resulte más divertido de llevar. No obstante, ni el Honda PCX es un scooter aburrido ni el Yamaha NMax busca ser un proyectil antieconómico. Los dos pertenecen a un nuevo tipo de scooter, ciudadanos pero no básicos, muy económicos en consumo y mantenimiento, pero que alcanzan sus objetivos a base de tecnología, con una imagen original y diferente al scooter clásico. Honda PCX vs Yamaha NMAX: Cómo son No hay más que verlo para darte cuenta de que el Honda PCX es un scooter ciudadano. Muy ligero y ágil, está muy bien pensado para ese uso urbano intensivo. Además de toda su tecnología enfocada a reducir los consumos manteniendo unas buenas prestaciones en este entorno, se emplean ruedas de 14″ estrechas, una solución muy original que permite una buen estabilidad con un grado muy alto de agilidad. Asimismo, por su menor rozamiento al avance, también ayudan en contener el gasto de combustible. Yamaha ha esperado su tiempo. Cinco años después, cuando Honda ya ha convertido el PCX en todo un éxito de ventas, llega el momento en que Yamaha reacciona y presenta su propia interpretación de un scooter ciudadano, tecnológico, ágil y diferente, con un nuevo motor que equipa un sistema de distribución variable simple y eficaz que logra un poco más de nervio, manteniendo un bajo nivel de consumo. Honda PCX vs Yamaha NMAX: De dónde vienen Es un segmento practicante nuevo que, haciendo honor a la realidad, inventó Honda con el PCX allá por 2010. Hasta entonces, todos los scooter de corte ciudadano o muy urbano recurrían a motores de aire de dos válvulas y carburación, económicos a base de ser baratos de construir y con potencias bajas para no resultar «gastones». Honda desarrolló toda la tecnología de este motor y aportó otras soluciones (como las ruedas estrechas) para conseguir un scooter económico en consumos y mantenimiento, ágil de llevar en ciudad como pocos. Yamaha ha presentado su Yamaha NMAX con un enfoque diferente para el mismo segmento, más sport pero igualmente ciudadano. Han querido vincularlo a través del nombre y ciertos elementos estéticos a su exitosa saga TMAX/XMax pero no hay nada más en común con ellos. Honda PCX vs Yamaha NMAX: Los detalles Son scooter urbanos, pero en este caso no quiere decir que sean «espartanos». Prescinden los dos de detalles tales como el cuentavueltas; si en un vehículo automático ya es de por sí poco útil, en uno que va a circular principalmente por ciudad lo es aún más. También prescinden del reloj de temperatura del agua, confiando esta importante información a que el testigo de turno no se encienda demasiado tarde. Pero los cuadros son de agradable diseño y muy legibles, contando además el Yamaha con una barra «económetro» que te indica el consumo instantáneo y también en cifra, pudiendo, si quieres, poner el consumo medio en pantalla. Este último dato, el consumo medio desde la última puesta a cero del parcial, también está disponible en la Honda en el lugar del kilometraje. Más llamativo es el detalle de las luces del Honda PCX. Toda la iluminación, incluyendo el faro principal, es de LED, lo que además de darle una luminosidad especial permite un mayor ahorro: necesita menos potencia para iluminar, el alternador trabaja menos y, por tanto, hay un menor consumo de gasolina. Honda PCX vs Yamaha NMAX: En parado Son vehículos muy ligeros y no muy grandes. Moverlos en parado es fácil tanto sentado en el sillín como desde su lado gracias a asientos a poca altura del suelo y su ligereza. Para aparcarlos, ambos cuentan con patas de cabra laterales a la izquierda, con desconexión del motor y caballetes centrales, en los dos casos bien equilibrados para poder accionarse con facilidad. A la hora de repostar llevan las bocas del depósito de gasolina en el tabique central, entre los pies del piloto, con una tapa que se acciona desde el contacto (una tecla al lado) en el Honda, directamente con la llave sobre el tapón en el Yamaha. Honda PCX vs Yamaha NMAX: Capacidad de carga Con un tamaño de carrocería similar no es difícil adivinar que los dos contendientes están muy cerca el uno del otro en este aspecto. Bajo el asiento, en ambos casos, cabe un integral, un poco justo si éste tiene calota grande. Para abrir el asiento en el PCX tiene una tecla al lado del contacto. La llave tiene que estar en la posición indicada para que este funcione. En el Yamaha NMAX va con la propia llave, de forma más tradicional. Los dos sujetan el asiento abierto, en el Yamaha mediante un muelle helicoidal en la bisagra y en el Honda con una pestaña elástica que pasa un tope cuando lo abres suficiente. Convence más el sistema del Yamaha, ya que el Honda es más brusco, haciendo un «crack» cuando esa pestaña pasa el sitio donde después apoya. En la parte delantera del Honda, bajo el manillar izquierdo, hay una pequeña guantera que se abre presionando sobre su parte superior. En el Yamaha la guantera es abierta, sin tapa, por lo que es más arriesgado llevar algo ahí. No hay porta-paquetes en ninguno de los dos, aunque en ambos casos sus marcas han previsto que puedas poner un baúl. Honda PCX vs Yamaha NMAX: En marcha Tanto el PCX como el NMAX son ahora mismo los dos mejores scooter ciudadanos del mercado. Están pensados para ello por dos marcas de primera línea y partiendo de una hoja en blanco, sin compromisos previos de ningún tipo. No debe tener líneas retro determinadas ni es necesario que sean básicos de equipamiento. Y todo ello se nota también en marcha: son ágiles, cómodos y estables, muy precisos de dirección en cualquier circunstancia, poco «bebedores» en cuanto a combustible y, además, divertidos de llevar. En ciudad Pesan prácticamente lo mismo y son más o menos del mismo tamaño. Por ello, en ciudad, los dos demuestran gran capacidad de moverse entre el tráfico con gran soltura. Saliendo de un semáforo, como verás en nuestra tabla de aceleraciones, no habrá un vencedor claro y los dos son muy similares en este aspecto. Sí tendrás alguna ventaja en cuanto haya que hacer rotondas, curvas o similares: los dos se tienen muy bien, pero pisa mejor el Yamaha por la mayor goma en contacto con el asfalto. Con los frenos también hay ventaja para el Yamaha: dos discos y ABS de serie se imponen al sistema de disco más tambor del PCX. Pero cuidado, porque este último frena francamente bien, tanto por potencia como por tacto en las manetas. En situación normal no tiene nada que envidiar al NMAX. El punto a favor más claro del Honda es el consumo. Sus sistemas de arranque/parada al ralentí, motor de baja fricción, iluminación de LED y ruedas estrechas consiguen un consumo mínimo, con un litro de diferencia a su favor (en conducción tanto urbana como carretera). En carretera Si en la ciudad ya hemos visto que la gran diferencia entre ambos modelos radicaba en el chasis y en los consumos, en la carretera también se aprecian. El Yamaha NMAX emplea un motor con radiador lateral como el Honda PCX 125 y otras técnicas también enfocadas a bajar el consumo. Consigue poco más 3,5 litros a los 100 km en nuestras pruebas, lo que es una gran cifra. Pero el Honda baja aún más. Sin embargo, el chasis del NMAX y sus ruedas de 13″, más anchas y con neumáticos Dunlop (firmados por IRC en el PCX) dan más confianza a la hora de hacer curvas a buen ritmo. Además, el Yamaha corre algo más (5 km/h exactamente) y su motor de distribución variable, aunque cronómetro en mano no sea más rápido en aceleraciones, sí tiene algo más de nervio y es más divertido. Un desarrollo más largo que en el Honda permite aprovechar mejor bajadas y ahí, con algo de bajada o viento a favor, sí que será claramente más rápido que el Honda, algo que en carretera será muy de agradecer. Honda PCX vs Yamaha NMAX: Con pasajero Son scooter ligeros y, aunque con buenos niveles de potencia y par, no alcanzan los 15 CV máximos legales. Por motor, tienen suficiente como para que la pérdida de prestaciones en caso de llevar pasajero no afecte significativamente salvo en carretera en el caso de querer alcanzar su velocidad máxima. En el PCX el asiento es largo y estrecho, suficientemente cómodo y los reposapiés extraíbles están en buena posición. El alerón trasero decorativo sirve también como asa. En el NMAX también hay un buen asiento, asa y reposapiés, en un scooter de tamaño parecido. No hay grandes diferencias para el pasajero en ambos modelos. Honda PCX vs Yamaha NMAX: Mantenimiento y costes El PCX es de los dos rivales el que menos combustible gasta claramente. Para compensar, los recambios del Yamaha son algo más baratos, salvo en el caso que rompas una maneta, bastante más cara en el Yamaha. Pastillas de freno delanteras o filtros de aire, piezas que tendrás que cambiar con cierta frecuencia a lo largo de la vida útil del scooter, sí son más baratas en Yamaha, siempre hablando de piezas de recambio originales oficiales. Y en caso de que tengas la mala suerte de romper un escape, con el PCX tendrás un desembolso muy serio. Las revisiones que tendrán que pasar son una primera a los en ambos casos, una intermedia a los km y revisión completa cada en el Honda y directamente cada km en el Yamaha. Actualmente, Honda ofrece una promoción de recambios y deja los filtros de aire de toda su gama de 125 a 17 € y las pastillas de freno a 32 €. Honda PCX vs Yamaha NMAX: Así los vemos Imbatibles en ciudad, ambos son los representantes de dos de las marcas más importantes del mundo en el ámbito de los scooter ciudadanos de prestigio y tecnológicos, por lo que es difícil conseguir hoy día pensar en un vehículo más ágil y mejor para desplazarte por ciudad. En carretera, los dos tienen suficiente motor y chasis para marchar más que dignamente por la carretera, aunque no sea su hábitat natural. En este aspecto, el motor de 4 válvulas y distribución variable del Yamaha, algo más «vivo», con un desarrollo que permite aprovechar mejor bajadas y condiciones favorables le da una ligera ventaja sobre el Honda. Pero en consumo es el PCX el que se toma la revancha: un consumo real medido entorno a los 2,5 litros es, hoy por hoy, de récord. No gasta demasiado el Yamaha, pero se mete en cifras más habituales y medias de la categoría. Son cómodos, ligeros y ágiles. Quizá haya quien le guste poco la escasa protección aerodinámica de sus cúpulas cortas (te recuerdo que al de nuestro NMAX era la opcional más larga, no la que trae de serie), pero realmente tienes que encontrarte con lluvia o inclemencias parecidas para necesitar más protección, ya que el viento a la velocidad que un 125 cc alcanza no es molesta. Bien equipados, no llevan elementos innecesarios pero no prescinden de lo más importante en el día a día: en el Honda equipos como el Idle Stop (arranque y parada en los semáforos) o los faros de LED le dan una buen puntuación, lo que el Yamaha compensa con su distribución variable, el ABS y los dos discos de freno. En volumen de carga ninguno de los dos destaca tal y como viene de serie: un hueco para el casco más justo de altura, pero más largo, que permite meter más cosas y la tapa de la guantera le dan un plus al Honda sobre el Yamaha, aunque es cierto que en algunos casos la guantera abierta puede ser cómoda y el hueco del casco del NMAX es más profundo. Empate. Alasan kenapa pilih beli honda pcx daripada yamaha nmax. karena pcx dr honda… coba dr yamaha… pasti saya suka – Yan. Racun ny byk & pcx 160 mngkin ud pada tau ya penyakit air radiator rembes dan reflektor goyang.. klo pcx 150 msh oke si. Klo gredek jg sama aja 11 12
Overview Honda PCX Yamaha NMAX Brand Honda Malaysia Yamaha Malaysia Off Road Price*(Kuala Lumpur) N/A RM 8,409 NMAX Price Variant PCX Standard NMAX Standard User Rating / 5 PCX reviews / 5 NMAX reviews Available Color(s) Honda PCX Colors NMAX Colors Fuel Type Petrol Petrol Motorcycles in Malaysia Petrol Petrol Motorcycles in Malaysia Vehicle Type Scooter Scooter Motorcycles in Malaysia Scooter Scooter Motorcycles in Malaysia User Review Comparison Honda PCX Modern styling Practical features Fuel efficient engine Yamaha NMAX Being an entry-level offering in the maxi scooter category, the Yamaha NMax is loaded with a number of feel-good features, which make it feel premium over other 150cc scooters. The NMax is equipped with goodies like an all-digital instrument console as well as alloy wheels and disc brakes which make it feel modern. The liquid-cooled, fuel-injected, 155cc engine which the Yamaha NMax is fitted with feels super smooth and refined as well as zesty, for the engine delivers best performance numbers in its category. Honda PCX Expensive No rear disc brake No ABS Yamaha NMAX The Yamaha NMax is one of the very first maxi scooters which were launched in the market, which definitely now feels in the way it looks. The overall design has begun to show its age, and it now looks a bit bland as well. While the Yamaha NMax is touted to be a maxi scooter, the under seat storage is not that impressive by the standards of the same. The space is good enough to hold a half face helmet and some small goodies, but holding a bigger full face helmet would be a problem. Intrested in Writing your own comparison? Tell us what you think. Compare Now Technical Specifications Engine & Performance Fuel Tank Capacity (litres) L L Clutch Type Automatic, Centrifugal, Dry Type Wet, Multi-Plate Exhaust Pipes Single Exhaust Single Exhuast Drive Type Belt Drive Chain Drive Cooling System Liquid Cooled Liquid Cooled Engine Type Single Cylinder, Liquid Cooled, 4-Stroke, 2 Valve, SOHC 4-Stroke, SOHC Displacement 155 No. Of Strokes 4-Stroke 4-Stroke Bore X Stroke mm x mm mm x mm Compression Ratio Injection Type Fuel Injection Indirect Injection No. Of Cylinder 1 1 Valves Per Cylinder 2 4 Valve Configuration SOHC SOHC Maximum Power Maximum Torque Nm Nm RPM at Maximum Power 8500 8000 RPM at Maximum Torque 6500 6000 Dimension Seating Capacity 2 2 Length 1923 mm 1955 mm Width 745 mm 740 mm Height 1107 mm 1115 mm Wheel Base 1313 mm 1350 mm Ground Clearance 137 mm 135 mm Seat Height 764 mm 765 mm Category Scooter Scooter Fuel & Ignition Start Option Electric Electric Fuel Supply System PGM-FI EFI Fuel Type Petrol Petrol Chassis & Suspension Front Suspension Telescopic Fork Telescopic Fork Rear Suspension Twin Shock Swing Arm Electrical Battery Voltage 12 V 12 V Gear & Transmission Gear Box Variable Speed Variable Speed Transmission Type CVT CVT Wheels & Tyres Front Tyre 100/80 R14 110/70 R17 Rear Tyre 120/70 R14 130/70 R17 Front Wheel Size R14 R17 Rear Wheel Size R14 R17 Tyre Type Radial Radial Safety & Security Safety & Security Back Rest Stability Control Traction Control Launch Control Riding Modes Street, Road Street Leg Guards Pass Switch Wheel Lock Front/back Side Reflectors Optional Features Console Navigator Tachometer Speedometer Digital Digital Odometer Digital Digital Display Screen Fuel Gauge Digital Digital Oil Change Indicator Brake Front Brake Disc Disc Rear Brake Drum Disc Chassis & Suspension Seat Type Dual Stepped Dual Straight Body Frame Material Steel Steel Side Wings Differentiating Features Cruise Control Height Adjustable Seats Additional Features Honda Smart Key System, Remote Response System, LED Daytime Running Lights Theft Prtection Electrical Accessory Outlet Indicator Light Bulb Head Lamp LED Halogen Adjustable Headlights Tail Lamp LED Bulb Compare Honda PCX With Similar Motorcycles VS VS VS Compare Yamaha NMAX With Similar Motorcycles VS VS VS VS Motorcycles Comparisons By Experts 87892 Views Sep 04, 2018 Automatic scooters have always been popular in the Malaysian market ever since they were first introduced. However, over the years,... Read More
1. Piaggio Medley 125. Taking my number one spot for the best 125cc scooter in 2023 is (drumroll please) The Piaggio Medley 125. This will probably come as a massive shock to not have one of the Japanese giants claiming this spot, however, the Medley really is truly an absolutely fantastic 125cc scooter. This big-wheeled scooter is agile and
Home Bikes Comparisons Yamaha X-Max 125 vs Honda PCX 125 vs Honda PCX 150 Comparison Updated: 08, Nov, 2021 11:47 AM Yamaha X-Max 125 Ex-Showroom Price ₹ 75,000 * Delhi. May Launch Plans Check EMI POPULARITY This week: 5351 views All time: 542201 views Honda PCX 125 Expected Price ₹ 70,000 * Delhi. May Check EMI POPULARITY This week: 3953 views All time: 299589 views Honda PCX 150 Expected Price ₹ 90,000 * Delhi. May Check EMI POPULARITY This week: 3285 views All time: 232868 views DIMENSIONS AND WEIGHTKerb Weight169 kg130 kgGround Clearance125 mm135 mm138 mmFuel Tank litres8 litresWheelbase1525 mm1305 mm1315 mmOverall Length2160 mm1917 mm1931 mmOverall Width790 mm738 mm737 mmOverall Height1385 mm1094 mm1103 mmSeat Height792 mm761 mm760 mmCOMFORT FEATURESElectric StartPillion FootrestStep-up Seat/Split SeatMILEAGE AND TOP SPEEDMileage45 kmpl (approx)40 kmpl (approx.)35 kmpl (approx.)ENGINE AND GEARBOXEngine cc (Displacement)124 cc153 ccBore52 mm58 mmNumber of Cylinders111Compression DetailsSingle cylinder, liquid-cooled, 4-stroke, SOHC4-stroke 2-valve SOHCLiquid-cooled, 1-cylinder, 4-strokeMaximum Bhp @ 9000 BHP @ 8000 BHPMaximum Nm @ 6750 NM @ 6000 rpm14 NMNumber of GearsAutomaticAutomaticAutomaticClutchDry centrifugal automatic clutchNANACoolingLiquid CoolingLiquid CoolingLiquid CoolingLubricationWet sumpNANAFuel SystemElectronic Fuel InjectionNAPGM-FIIgnitionTCINANAINSTRUMENT CONSOLE FEATURESFuel GaugeAnalogDigitalNASpeedometerAnalogAnalogueNAKEY FEATURES AND COMPETITORSKey FeaturesLarge Fuel Tank, Powerful Engine, Liquid Cooled, Fuel Injection, ABS, Wide Tyres, Tubeless TyresNANABATTERY AND LIGHTINGPass LightNABattery TypeMaintenance FreeMaintenance FreeNAMAXABOUT RATING AND OVERVIEWDesignNANAPerformanceNANAComfortNANAFuel EconomyNANAFeaturesNANABuild QualityNANABRAKES AND TYRESTubeless TyresFront BrakeSingle Disc, Ø 267 mm220 mm hydraulic disc220 mm disc with 3 piston caliperAlloy WheelsRear BrakeSingle Disc, Ø 240 mm / Ø 245 mm (ABS)130 mm combined leading / trailing drum130 mm drum brakeFront Tyre120/70-15NA90/90Rear Tyre140/70-14NA100/90SUSPENSION AND CHASSISFront Suspension27mm telescopic forks31mm telescopic fork31 mm telescopic forksRear SuspensionUnit swingTwin suspension aluminium swingarmMonoshockFront Wheel Travel110 mmNA100 mmRear Wheel Travel84 mmNA75 mmColour Options and Price in India2-Wheeler TypeScooterScooterScooterScooter VariantYamaha X-Max 1252022 Honda PCX 1252022 Honda PCX 150Availability Status in IndiaUpcomingUpcomingUpcomingLatest Price in IndiaYamaha XMAX 125 is expected to be priced around INR 75,000 in India (ex-showroom).2022 Honda PCX 125 is expected to be priced around Rs 70,000 in India (ex-showroom).2022 Honda PCX 150 is expected to be priced around Rs 90,000 in India (ex-showroom).Colour OptionsMatt Grey, Absolute White, Midnight BlackRed, White, Silver, BlackCandy Noble Red, Bright Bronze MetallicFuel TypePetrolPetrolPetrol
Perbandingan Spesifikasi & Harga Honda PCX dan Yamaha Aerox 155 2023 di Indonesia. Apa perbedaan antara Honda PCX dan Yamaha Aerox 155? Mana yang lebih baik? Simak bandingkan mesin, powertrain, drivetrain, gearbox, konsumsi bahan bakar, dimensi, warna, eksterior, ban, rating, review, keselamatan dan informasi lengkap Honda PCX vs Yamaha Aerox 155. Yamaha X-Max 125 Ex-Showroom Price ₹ 75,000 * Delhi. May Launch Plans Check EMI POPULARITY This week: 5351 views All time: 542201 views Honda PCX 125 Expected Price ₹ 70,000 * Delhi. May Check EMI POPULARITY This week: 3953 views All time: 299589 views Add a Bike to compare DIMENSIONS AND WEIGHTKerb Weight169 kgGround Clearance125 mm135 mmFuel Tank litresWheelbase1525 mm1305 mmOverall Length2160 mm1917 mmOverall Width790 mm738 mmOverall Height1385 mm1094 mmSeat Height792 mm761 mmCOMFORT FEATURESElectric StartPillion FootrestStep-up Seat/Split SeatMILEAGE AND TOP SPEEDMileage45 kmpl (approx)40 kmpl (approx.)ENGINE AND GEARBOXEngine cc (Displacement)124 ccBore52 mmNumber of Cylinders11Compression DetailsSingle cylinder, liquid-cooled, 4-stroke, SOHC4-stroke 2-valve SOHCMaximum Bhp @ 9000 BHP @ 8000 rpmMaximum Nm @ 6750 NM @ 6000 rpmNumber of GearsAutomaticAutomaticClutchDry centrifugal automatic clutchNACoolingLiquid CoolingLiquid CoolingLubricationWet sumpNAFuel SystemElectronic Fuel InjectionNAIgnitionTCINAINSTRUMENT CONSOLE FEATURESFuel GaugeAnalogDigitalSpeedometerAnalogAnalogueKEY FEATURES AND COMPETITORSKey FeaturesLarge Fuel Tank, Powerful Engine, Liquid Cooled, Fuel Injection, ABS, Wide Tyres, Tubeless TyresNABATTERY AND LIGHTINGPass LightBattery TypeMaintenance FreeMaintenance FreeMAXABOUT RATING AND OVERVIEWDesignNAPerformanceNAComfortNAFuel EconomyNAFeaturesNABuild QualityNABRAKES AND TYRESTubeless TyresFront BrakeSingle Disc, Ø 267 mm220 mm hydraulic discAlloy WheelsRear BrakeSingle Disc, Ø 240 mm / Ø 245 mm (ABS)130 mm combined leading / trailing drumFront Tyre120/70-15NARear Tyre140/70-14NASUSPENSION AND CHASSISFront Suspension27mm telescopic forks31mm telescopic forkRear SuspensionUnit swingTwin suspension aluminium swingarmFront Wheel Travel110 mmNARear Wheel Travel84 mmNAColour Options and Price in India2-Wheeler TypeScooterScooterScooter VariantYamaha X-Max 1252022 Honda PCX 125Availability Status in IndiaUpcomingUpcomingLatest Price in IndiaYamaha XMAX 125 is expected to be priced around INR 75,000 in India (ex-showroom).2022 Honda PCX 125 is expected to be priced around Rs 70,000 in India (ex-showroom).Colour OptionsMatt Grey, Absolute White, Midnight BlackRed, White, Silver, BlackFuel TypePetrolPetrol
Honda PCX160 vs Yamaha Nmax (2018-2019) Comparison. Below is the detailed Bikes comparison, based on price, specifications & other features, of Honda PCX160 and Yamaha Nmax (2018-2019). Honda PCX160 is priced between Rp 32,67 Million while Yamaha Nmax (2018-2019) is priced between Rp 28,54 Million. Talking about the technical specifications
Hi guys. Looking at getting a new 125, and narrowed it down to these two bikes. But can't quite make the choice!Honda pcx 125 - just a great bike, £2800 new in LondonYamaha nmax 125 - £2970 new. Abs breaks and variable valve timing, anybody got experience with these?I'm probably going to get a second hand model under a year old, saving between 400 and 800 quid off either model. At the minute just keeping my eye out for a good deal on either. But vearing towards the nmax. Cheers .
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